據統計，通往新加坡、澳大利亞、英國和意大利等22個國家的航班量已超過疫情前水平，新增科威特、盧森堡、坦桑尼亞、塞爾維亞、巴布亞新幾內亞5個通航國家。在中美航班方面，自3月31日起，中美雙方航空公司每周共可運營100班定期客運航班。

中國民航科學技術研究院副研究員占芬認為，國際定期客運航班穩步恢復主要受益于需求復蘇拉動。免簽政策和出入境政策利好，推動了出入境雙向出行需求恢復。

相關數據顯示，春運期間入境游訂單較2019年同期增長48%，新加坡、泰國、馬來西亞等國家旅游訂單增長超三成。此外，各大航空公司加快恢復和完善國際航線網絡。春運期間，國航、東航、南航、海航等先后復航或開通了慕尼黑、倫敦、吉隆坡、阿拉木圖、阿布扎比等航點，吉祥航空、春秋航空等航空公司加大對東亞、東南亞等周邊航點的運力投放，進一步拉動了航空出行需求。

持續推進國際航班恢復，還有很大的市場潛力可以挖掘。占芬認為，未來我國國際航線增量，一是來自于傳統周邊市場，包括如東南亞、東北亞市場，可以通過航線精品化、快線化等措施進一步挖掘潛力。二是來自新興市場，例如共建“一帶一路”國家，在雙邊多邊合作戰略推動下，新興市場的出行需求潛力有望進一步釋放。

占芬還提到，當前國際形勢不確定性因素較多，同時受旅游行業服務能力修復等因素影響，國際市場完全恢復仍需時日。

廣州民航職業技術學院民航經營管理學院副院長綦琦認為，中國民航局最近發布的《新時代新征程譜寫交通強國建設民航新篇章行動綱要》，對我國國際航線網絡做了明確設計。高質量打造國際航線網絡需要航空公司和機場協同聯動。

《綱要》明確提出打造2家至3家世界級超級航空承運人，打造3個至4個具有較強國際競爭力的全方位門戶復合型國際航空樞紐。同時提出，民航與綜合交通深度融合，形成一批以機場為核心的現代化綜合交通樞紐。

綦琦建議，下一步，要打造輻射周邊地區的航空運輸圈，增強航線通達性。

中國民航局運行監控中心副主任戴軍表示，將繼續加大資源供給，進一步優化審批程序，支持中外航空公司根據市場需求及時增加運力投入，繼續做好對航空公司國際航線航班的保障和執行監測，持續推進國際航班恢復，更好滿足人員往來需要。

“航空出行鏈條長、涉及主體多，國際客運市場恢復不僅需要行業內各主體共同努力，也需要相關部門協同合作。”占芬建議。